今早路过三里屯那家仓库，看着满地堆的货，心里全是急。同行老哥昨天刚把一辆二手折叠车卖给我，还跟我说，这玩意儿反手就能卖三五百，只要运回去锁好，第二天早上能接个单。
那一刻我就懂了，目前的电动车生意，拼的不是造啥，是手里有多少能卖出去的货。目前搞电动车，就是搞物流，搞的是“最终一公里”的周转，别想着一路买完就跑，那船到桥头自然直，快不起来嘛。 目前市面上那些叫“零首付”要么“分期付款”的项目，听着挺诱人，反正钱不用自己掏大半，先把车收回来再慢慢还。但老手略微动点脑子就知道，这逻辑忒破了。目前的花者买电动车，图的不光是便宜，是“想买就买”，想今天买明天用，不想等半年。
要是你目前收车，那花者就是客户；等半年再还，客户还得看脸色，到时候还不得把你拉黑？这账算得过来吗？我几个在行的哥们儿，有的已经倒闭了，就是忒死守这个“先收车后收款”的套路，要么被资金链撑爆，要么被流量浪费了。真正的机会，是在那个“先收款后发货”的节点上，毕竟哪位也不喜爱卖完货才发现自己没货要么物流卡住。 那会儿我认定电动车是那种标准化的东西，批量造，像印饼干一样。但目前搞这个，得看货。
比如我在深坑区碰过几个做领骑的，他们家电动车长得像个老头乐，骑起来早就过了时尚界的风口，但回头率真不错。可他们没忍住，把库存压得忒厚，结局目前仓库里全是陈货，看着就心烦。
要是目前能换个思路，把那些别看旧但功能齐全的“老铁”车型，包装成“复古体验机”，专推用户想怀旧的那类人群，说不定能腾出不少库存。
你看，目前年轻人皮肤周期那么短，流行文化更是瞬息万变，你像印饼干那样死守一个款式，到底卖不卖得出去？你得把货做得像“像不像”一样，而不是像不像。 再说说那个物流的难题。目前全世界的车，剩的大多是二手车。我有个哥们儿在青岛搞电动车，最近一周他收到一百多辆没卖出去的货，放在仓库里，看着就让人堵心。
后来他想通了，启动把那些车拆分成小件，比如“原锂电池”、“铝壳车架”、“管住器”，专门招那些专门走汽配市场的贸易商。客单价别看低，但走量稳，并且客户是那种专门搞维修的，他们不仅买车，还专门去他那修零件。
这生意做大了，还能顺便搞个“电池回收”的业务，卖个高价。
这种模式别看单一，但起码是真金白银地回笼了资金，不像那会儿那么烧钱填坑。 还有个挺具体的例子，北京最近搞的“旧车置换”活动，那个数据忒吓人了。
那会儿哪位家旧车，直接扔路边，目前为了留点面子，还得去专门的场地换车。每辆收来的旧车，都能换回一辆全新的要么二手的，并且这个流程跑起来，电费都挺便宜。
这不只是是做销售，这是在帮用户省钱，也是在帮你自己创造庞大的现金流。
你想想，要是用户为了换车来你这，你不用指望他天天回头买新车，他来了就是为了那辆新电动车，连运费你都不收。
这种“以旧换新”的流量，比全靠广告硬推来的多得多。 自然，光有货源还不够，得有人脉。目前的电动车圈子，熟人文化忒浓了。你认识一个搞回收的，他可能知道哪位家的车质量最好，要么哪位家有一批没卖完的库存。搞这个，得懂人情世故，别一味地跟人说“你们反馈慢”要么“你们质量不中”。
有时候，一个小小的嘟囔，可能就是一单生意的生死。
比如有个做电动摩托车的，我跟他聊天，说他的车续航不中，用户反馈多。结局我告诉他，把那个重心调高一点点，前轮离地距离优化一下，跑起来反而稳了，并且高速超车更有感觉。
这意思就是，不要总盯着那个“好”字，有时候“坏”的设计反而更懂用户。你得懂用户的痛点，而不是用户认定的好。 最终说个实在的，目前搞这个，最怕的就是“断货”。你要是 prediksi 用户想买某款车，但最终没卖出去，那这单是白做了。
故此，目前的策略得是：不仅要备货，还要备着“万一”。
比如你备了 10 万辆，你能够用 1 万单做测试，剩下的 9 万辆就慢慢算账。情愿让一局部客户等了，也不让所有客户都等。
毕竟，目前的电动车市场，慢一点没关系，错不了。
哪怕一两天，只要用户还在等，就代表还有人愿意买。 总而言之，电动车创业，目前不是拼哪位技术好，不是拼哪位工厂大，就是拼哪位手里有货，哪位手里有钱跑路。别总想着把整辆车一次性卖给一个用户，那是不可能的。你得学会拆解，学会拆箱子，学会从拆箱子里面里找钱，然后再去卖。
这就是目前的风口，也是唯一的出路。